柴油版汽車與電動汽車車橋設計結構有什么不同
燃油版汽車車橋都是通過懸架、底盤和車架、車身相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架、車身與車輪之間各方向的作用力及其力矩，輔助汽車平穩駕駛和驅動轉向。
根據燃油版汽車懸架結構的不同，車橋分為整體式車橋和斷開式車橋兩種。當采用非獨立懸架時，車橋中部是剛性的實心或空心梁，這種車橋即為整體式車橋，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；一般中重型燃油版汽車上都安裝整體式汽車后橋。
燃油版汽車車橋也可以是斷開式的，在汽車車身兩側各自通過獨立懸架系統支撐車身，斷開式車橋為活動關節式結構，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。一般小型汽車和越野汽車上都是采用麥弗遜式懸掛，配合斷開式車橋。
為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼固定在車身上，驅動后橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅動后橋殼的其它部分。為了適應驅動輪獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節連接。
根據燃油版汽車懸架結構的不同，車橋分為整體式車橋和斷開式車橋兩種。當采用非獨立懸架時，車橋中部是剛性的實心或空心梁，這種車橋即為整體式車橋，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；一般中重型燃油版汽車上都安裝整體式汽車后橋。
燃油版汽車車橋也可以是斷開式的，在汽車車身兩側各自通過獨立懸架系統支撐車身，斷開式車橋為活動關節式結構，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。一般小型汽車和越野汽車上都是采用麥弗遜式懸掛，配合斷開式車橋。
整體式車橋： 也叫非斷開式車橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個整體梁。整體式橋殼因強度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調整和維修，而得到廣泛應用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。
斷開式車橋：
一般與獨立懸掛匹配，轎車中較為常見，卡車一般只有軍用卡車才會使用，民用卡車中不常見。當驅動輪采用獨立懸架時，兩側的驅動輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。與此相對應，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動軸通過萬向節鉸接，傳動軸又通過萬向節與驅動輪鉸接，這種驅動橋稱為斷開式驅動橋。
汽車采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅動橋。為了與獨立懸架相配合，將主減速器殼固定在車身上，驅動后橋殼分段并通過鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅動后橋殼的其它部分。為了適應驅動輪獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節連接。
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