戴姆勒前橋總成吃胎現象解決辦法
2016年9月21日，國家強制推行了GB/T1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外輪廓尺寸、軸荷及質量限制》。直接的表象是將六軸車載重由原來的55t限載到了49t。限載、治超是對我們零部件企業的大利好，但是試行后，表現在前橋總成上的故障顯著增多了，特別是吃胎現象異常增多。
一線老師傅教你:福田汽車常見吃胎現象及解決辦法!
針對前橋吃胎問題，我們配合福田戴姆勒做了大量的質量提升工作，例如控制前橋前束的精度、控制左右傾角差異、控制輪邊的平衡等級等很多質量提升方案，但效果甚微。通過了解，福田戴姆勒從對標的沃爾沃公司得知他們的前橋外傾較小，義和車橋公司客戶服務公司也建議將外傾角減小，但是苦于沒有分析、沒有試驗、沒有數據，我們無法對現有前橋產品進行診斷，更不能與客戶交流、改進。
針對這一問題，義和車橋理化中心、BFDA共同評審了測試方案，通過標準規定的剛性測試方法和模擬整車裝載兩種辦法，對我們的前橋總成進行了變形試驗。
如圖：汽車吃胎嚴重 除了四輪定位還能做點啥
通過測試，我們發現兩種方法測得的外傾角度變差大致相當，在法規要求的1.3倍超載情況下，重型車橋外傾由原來的1°調整為0.4°可以降低或解決吃胎問題，通過總結數據、提交試驗報告與客戶交流后，將外傾角優化為0.4°，吃胎問題得以控制和解決。
前橋上有種現象叫“吃胎”?你見過嗎?
通過本次測試，義和車橋不僅獲得了改進數據，有了改進的診斷輸入，更重要的是在公司內首次實現了對整橋的測試，掌握了試驗的方法。
我們相信，只要認真分析標準對車橋產品的影響，積極地對車橋產品按標準診斷分析，做好技術驗證，改進一定有據可依。
數據和方法將使我們更專業，更能獲得客戶的認可。
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