如何驗(yàn)證汽車驅(qū)動橋殼是否可以滿足設(shè)計(jì)要求
驅(qū)動橋殼的主要功用是支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車身；它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋殼應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力；在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，盡量減小質(zhì)量以提高汽車行駛平順性；保證足夠的離地間隙；結(jié)構(gòu)工藝性好，成本低；保護(hù)裝于其上的傳動部件和防止泥水浸入；拆裝、調(diào)整、維修方便。
驅(qū)動橋殼大致可分為可分式、整體式和組合式三種形式：
可分式橋殼。即分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體。它由一個垂直接合面分為左右兩部分，兩部分通過螺栓聯(lián)接成一體。每一部分均由一鑄造殼體和一個壓入其外端的半軸套管組成，軸管與殼體用鉚釘連接。這種橋殼結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，比較易于鑄造和加工，主減速器支承剛度好。但當(dāng)拆檢主減速器時(shí)，必須把整個驅(qū)動橋從汽車上拆卸下來，因此拆裝、調(diào)整、維修很不方便，橋殼的強(qiáng)度和剛度受結(jié)構(gòu)的限制，曾用于輕型汽車上，目前較少采用。整體式橋殼。它是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為兩體。它具有強(qiáng)度和剛度較大，主減速器拆裝、調(diào)整方便等優(yōu)點(diǎn)。按制造工藝不同，整體式橋殼可分為鑄造式、鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式三種。鑄造式橋殼的強(qiáng)度和剛度較大，但質(zhì)量大，制造工藝復(fù)雜，主要用于中、重型貨車上。鋼板沖壓焊接式和擴(kuò)張成形式橋殼質(zhì)量小，材料利用率高，制造成本低，適于大量生產(chǎn)，廣泛應(yīng)用于轎車和中、小型貨車及部分重型貨車上。4 ~9 P @. b# M2 t9 G, }. v4 Y' R
組合式橋殼。它是將主減速器殼與部分橋殼鑄為一體，而后用無縫鋼管分別壓入殼體兩端，兩者間用塞焊或銷釘固定。它的優(yōu)點(diǎn)是從動齒輪軸承的支承剛度較好，主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便，然而要求有較高的加工精度，常用于轎車、輕型貨車中。* g9 p9 B3 [5 C
無縫管式整體車橋橋殼擁有熱擠壓成型關(guān)鍵技術(shù)，在國內(nèi)屬領(lǐng)先水平的產(chǎn)品。無縫管式整體車橋八十年代出現(xiàn)在美國，但是在中國出現(xiàn)卻是近幾年的事情，對國內(nèi)大多數(shù)車橋生產(chǎn)工廠而言仍屬于一種新式結(jié)構(gòu)。無縫管式整體車橋作為一種新式結(jié)構(gòu)一經(jīng)出現(xiàn)，就以其生產(chǎn)效率高、承載能力強(qiáng)、抗彎抗剪切能力強(qiáng)、自重輕、生產(chǎn)成本低、壽命長等優(yōu)點(diǎn)倍受廣大用戶的青睞，已成為國際、國內(nèi)重型拖掛車車橋市場的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
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