斯太爾后橋總成的基本結構示意圖

汽車銷量下降，整車價格降低。汽車報報道，從7月份開始，整個車輛的銷售、整個汽車的價格均下降。受中美貿易戰的影響，出口拉動經濟影響很大。并且從日本和美國的貿易戰來看，中美貿易戰是長期的，疊加國內企業金融去杠桿，資金很難流到中小企業，企業經營困難乃至破產的情況會大量涌現。基于目前的狀況，我們義和車橋公司一定要有充分的認識，并將這樣危機意識轉化成對崗位的熱愛，轉化成對工作的責任心，轉化成對客戶服務的態度，齊心協力將企業搞好。

為了使斯太爾后橋總成更加清楚明白，并不用于限定斯太爾后橋總成。

斯太爾后橋總成提供的一種半浮式后驅動橋總成的輪邊裝置，包括半軸1，在半軸I的外側通過輪胎螺栓9配合連接制動鼓11，在制動鼓11上配合連接一個制動器10，制動器10為現有技術。

在半軸I上套接配合一個過渡接盤2，在過渡接盤2的一側設有法蘭，在過渡接盤2內設有一個與半軸I轉動配合連接的軸承5，軸承5采用雙列軸承，在過渡接盤2的法蘭上通過過渡接盤螺栓6和螺母固定連接制動器10和軸承擋板8，軸承擋板8套接在半軸I上，過渡接盤2的另一側設有軸承定位套筒12，軸承定位套筒12套接在半軸I上，并通過卡簧3固定，軸承擋板8和軸承定位套筒12均與軸承5限位配合，過渡接盤2通過制動器10制動。

在軸承擋板8和軸承5之間設有配合連接一個半軸油封15，且半軸油封15配合設置在過渡接盤2內。在軸承定位套筒12上還套接一個齒圈4，齒圈4能夠后橋殼中直接接觸潤滑油，不再需要進表面處理，節約的加工工序和成本。

半浮式后驅動橋總成的輪邊裝置，包括半軸(1)，在半軸(I)的外側配合連接制動鼓(11 )，在制動鼓(11)上配合連接一個制動器(10)，其特征在于:在半軸(I)上套接配合一個過渡接盤(2 )，在過渡接盤(2 )內設有一個與半軸(I)配合連接的軸承(5 )，過渡接盤(2)還與制動器(10)制動配合，在過渡接盤(2)的一側設有軸承擋板(8)、另一側設有軸承定位套筒(12)，軸承擋板(8)和軸承定位套筒(12)均與軸承(5)限位配合，軸承擋板(8)和軸承定位套筒(12)均套接在半軸(I)上。

設備升級換代全面提升汽車前后橋質量。半浮式后驅動橋總成的輪邊裝置，其特征在于:在軸承擋板(8)和軸承(5)之間設有配合連接一個半軸油封(15)，且半軸油封(15)配合設置在過渡接盤(2)內。

斯太爾后橋總成涉及一種半浮式后驅動橋總成的輪邊裝置，包括半軸（1），在半軸的外側配合連接制動鼓（11），在制動鼓上配合連接一個制動器（10），其特征在于：在半軸上套接配合過渡接盤（2），在過渡接盤內設有與半軸（1）配合連接的軸承（5），過渡接盤還與制動器制動配合，在過渡接盤一側設有軸承擋板（8）、另一側設有軸承定位套筒（12），軸承擋板和軸承定位套筒均與軸承限位配合，軸承擋板和軸承定位套筒均套接在半軸上。斯太爾后橋總成的優點：本裝置取消了現有輪邊裝置的軸承座、橋殼油封和半軸油封，減少了輪邊裝置的零件數量，降低了原材料成本，結構更緊湊，使得后橋總成重量下降4%；簡化了裝配工序，提高了生產效率。