- [行業(yè)新聞]精準(zhǔn)定位，靠汽車座椅質(zhì)量實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的準(zhǔn)確切入2019年06月18日 08:29
- 自 2018 年下半年，普克公司確定開(kāi)發(fā)福田超級(jí)卡車 M4 系列座椅產(chǎn)品，通過(guò)專業(yè)技術(shù)校核，確保產(chǎn)品質(zhì)量通過(guò)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)，將質(zhì)量保障工作前移，堅(jiān)定“產(chǎn)品質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來(lái)”的原則，順利精準(zhǔn)切入福田 M4 系列座椅并實(shí)現(xiàn) A 點(diǎn)開(kāi)發(fā)和獨(dú)家供貨，實(shí)現(xiàn)了福田公司全系列供貨，并助推了該車型在上海車展順利推出，進(jìn)入五月份以來(lái)實(shí)現(xiàn)大量產(chǎn)，同比訂單增長(zhǎng)率上升 50%； 實(shí)現(xiàn)體系流程再造，夯實(shí)質(zhì)量基礎(chǔ)”：自 2018 年下半年以來(lái)，普克公司精準(zhǔn)把脈企業(yè)內(nèi)部問(wèn)題
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- [行業(yè)新聞]2018年低迷的汽車市場(chǎng)今年會(huì)不會(huì)好轉(zhuǎn)2019年03月27日 09:58
- 對(duì)于2018年中國(guó)汽車車橋市場(chǎng)形勢(shì)，就已有數(shù)據(jù)來(lái)分析，可以初步得出兩個(gè)結(jié)論。第一，雖然2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)低迷，但造成產(chǎn)銷量下降最主要的原因還是政策。2017年底的政策翹尾因素，造成2017年汽車產(chǎn)銷比2018年多出150萬(wàn)輛，約5個(gè)百分點(diǎn)。若排除此因素，2018年汽車產(chǎn)銷不應(yīng)該是下降，而應(yīng)該是微增長(zhǎng)。第二，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷的增長(zhǎng)，不是2018年傳統(tǒng)能源汽車下降的首要因素。2018年我國(guó)電動(dòng)汽車約比上年增長(zhǎng)50萬(wàn)輛，而現(xiàn)階段中國(guó)汽車車橋市場(chǎng)的年均正常增長(zhǎng)應(yīng)該在5％左右，約150
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- [行業(yè)新聞]獨(dú)立懸架分很多種嗎2018年12月20日 08:16
- 獨(dú)立懸掛類型，在車體的相應(yīng)位置上預(yù)設(shè)加強(qiáng)的，受力強(qiáng)度和運(yùn)動(dòng)空間滿足獨(dú)立懸掛要求的安裝底座；同時(shí)預(yù)設(shè)防側(cè)傾裝置的安裝底座。用橡膠套隔震直接安裝上車即可。獨(dú)立懸掛和防傾裝置沒(méi)有干擾關(guān)系，可獨(dú)立設(shè)計(jì)使用。 具有縱向成對(duì)組合的獨(dú)立懸掛自身具備定位功能，無(wú)需定位器。無(wú)縱向組合的獨(dú)立懸掛組合需與減震器配套使用。也可任選獨(dú)立懸掛類型與副車架組合為前、后獨(dú)立懸掛總成，大規(guī)模生產(chǎn)。單組，橫置，由浮動(dòng)擺臂、補(bǔ)償機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、定位減震器組成，結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，基本性能完全滿足要求，為保證制動(dòng)性能
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- [行業(yè)新聞]獨(dú)立懸架擺臂及減震器工作原理分析2018年09月07日 08:14
- 自補(bǔ)償浮動(dòng)擺臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、其特征在于離心力控制剪刀式防傾桿裝置主要由離心力控制離合器，連桿，杠桿組成，連接于車體、獨(dú)立懸掛支架上； 汽車上減速器和差速器不是一種零部件 確保無(wú)離心力時(shí)的定位和離心力消失時(shí)的擺桿復(fù)位以及減震，當(dāng)帶重錘的擺桿發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，花鍵軸與擺桿的花鍵孔錯(cuò)位，花鍵軸被擺桿卡住；擺桿復(fù)位時(shí)，花鍵軸與擺桿的花鍵孔對(duì)位，花鍵軸可滑動(dòng)。重錘偏轉(zhuǎn)為合，重錘復(fù)位為離；拉簧拉力、重錘大小及擺桿長(zhǎng)短要適當(dāng)，擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)要靈活，以保證車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)離合器的介入和脫離的適當(dāng)時(shí)機(jī)； 獨(dú)
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- [行業(yè)新聞]前獨(dú)立懸架+盤式制動(dòng) 要性能還是性感?2018年09月03日 08:20
- 福田祥菱采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，這種懸掛以出色的舒適性和操控響應(yīng)性著稱，大名鼎鼎的保時(shí)捷911跑車就是采用的這種懸掛形式。其次，麥弗遜式獨(dú)立懸掛滿足微卡的載重需求也是不在話下。此外，它還有結(jié)構(gòu)可靠、維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)。 麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖解 眾所周知，車輛的前制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)會(huì)承受較大負(fù)荷，所以也更容易產(chǎn)生高溫，這是不可逆轉(zhuǎn)的定律。那么問(wèn)題就來(lái)了，“裙底”很熱，如何“敗火”?福田祥菱的答案是采用散熱更快、響應(yīng)更快的盤式制動(dòng)
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- [行業(yè)新聞]為什么說(shuō)多連桿汽車懸掛更適合轎車2018年08月13日 08:02
- 汽車的駕駛舒適性是一些車主追求的，尤其是對(duì)于駕駛在一些路況差的路上，更加會(huì)關(guān)注這方面的問(wèn)題，而這個(gè)時(shí)候汽車的獨(dú)立懸架就能夠起到非常重要的作用，獨(dú)立懸架的作用就是能夠使得汽車在駕駛的過(guò)程中擁有更加好的穩(wěn)定性能，而其中多連桿獨(dú)立懸架就是其中比較適用的一種，在眾多的獨(dú)立懸架類型中，以多連桿獨(dú)立懸架的性能最好，舒適性是最強(qiáng)的。 我們都知道獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛的區(qū)別，下面重點(diǎn)介紹一下多連桿獨(dú)立懸掛。 根據(jù)連桿的數(shù)量，可以將其分為三連桿、四連桿以及五連桿等，不過(guò)使用最多的當(dāng)然還
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- [行業(yè)新聞]汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)常見(jiàn)的故障診斷2018年08月09日 08:00
- 汽車懸架系統(tǒng)的故障產(chǎn)生的原因和排除故障 1、車輛擺振及行駛不穩(wěn)彈性元件彈性減弱，應(yīng)予以更換，減振器損壞，應(yīng)予以更換，穩(wěn)定桿彈力下降、損壞或穩(wěn)定桿連接桿磨損，應(yīng)更換相應(yīng)零件，獨(dú)立懸架臂襯套磨損，應(yīng)予以更換，獨(dú)立懸架臂球頭節(jié)磨損，應(yīng)予以更換，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，應(yīng)予以檢修，車輪定位不當(dāng)，應(yīng)重新調(diào)整，車輪損壞或不平衡，應(yīng)換新車輪或重新平衡。2、輪胎異常磨損獨(dú)立懸架臂球頭節(jié)潤(rùn)滑不良或磨損，應(yīng)予以潤(rùn)滑或更換，減振器、減振器支架或減振器膠套損壞，應(yīng)予以更換，穩(wěn)定桿連接桿損壞或磨損，應(yīng)予以更換，
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- [技術(shù)問(wèn)題]雙橫臂式前懸架的汽車有哪些優(yōu)點(diǎn)2018年07月04日 07:56
- 這種采用雙橫臂式前懸架的汽車，包括:前橋轉(zhuǎn)向節(jié)，用于安裝汽車的前輪；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的上擺臂，上擺臂上安裝有第這前襯套和第這后襯套；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的下擺臂，下擺臂上安裝有第二前襯套和第二后襯套；第這前襯套至第這后襯套的連線延長(zhǎng)線與第二前襯套至第二后襯套的連線延長(zhǎng)線投影到垂直于地面且平行于前后方向的平面上后存在交點(diǎn)。 汽車獨(dú)立懸掛如何檢測(cè)和維修，首先要明白獨(dú)立懸掛的主要構(gòu)成： 汽車采用雙橫臂式前獨(dú)立懸架的汽車，包括: 前橋轉(zhuǎn)向節(jié)，用于安裝汽車的前輪；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的
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- [技術(shù)問(wèn)題]汽車獨(dú)立懸掛與車橋及底盤的關(guān)系2018年07月03日 08:27
- 獨(dú)立懸架是汽車的車體與車橋(或轉(zhuǎn)向節(jié))之間的這切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪與車體之間的力和扭矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車體的沖擊力，減少由此引起的振動(dòng)，獨(dú)立懸掛可以保證車輛能夠平順地行駛。 汽車底部獨(dú)立懸架系統(tǒng)組成和原理：汽車懸架的種類很多，包括獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架又包括橫臂式懸架、縱臂式懸架，以及多連桿獨(dú)立懸架，多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)在SUV車型上得到廣泛應(yīng)用，其性能主要取決于連桿的設(shè)計(jì)，連桿包括橫臂和縱臂。 采用雙橫臂式前獨(dú)立懸架的汽車，包括：前
- 閱讀（869） 標(biāo)簽：
- [技術(shù)問(wèn)題]如何改進(jìn)汽車獨(dú)立懸掛系統(tǒng)性能2018年06月21日 07:54
- 改進(jìn)汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)的一般性能，同時(shí)，對(duì)當(dāng)今的汽車懸架系統(tǒng)降低空間需求及成本。 提供一種車輛懸架系統(tǒng)，與當(dāng)今的高級(jí)懸架系統(tǒng)相比，明顯更少的傳遞連桿臂等。 汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)的舒適度與什么有關(guān) 到目前為止，現(xiàn)有技術(shù)沒(méi)有教導(dǎo)一種簡(jiǎn)單的但仍可靠且便宜的車輛懸架系統(tǒng)，其以安全且可靠的方式提供一種具有可與更貴或高端車輛懸架系統(tǒng)相比的特性的低成本懸架系統(tǒng)，而基本上不增加系統(tǒng)的重量和細(xì)節(jié)。提供一種按照此說(shuō)明書(shū)的前言部分的柔性系統(tǒng)，特別地，這樣構(gòu)造柔性系統(tǒng)由支撐本體提供的對(duì)運(yùn)動(dòng)的第二阻力在
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- [技術(shù)問(wèn)題]汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)的舒適度與什么有關(guān)2018年06月19日 07:58
- 汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)外傾角是車輪的基本豎直的軸線與車輛的豎直軸線之間的角度。換句話說(shuō)，外傾角是與車輛縱向軸線成橫向的車輪豎直傾角，或負(fù)或正。 可以從懸架部件的靜態(tài)幾何形狀和/或從懸架部件的運(yùn)動(dòng)和柔性效果獲得此角度，以及-前束角，其是車輪相對(duì)于車輛縱向軸線的角度位置。該角度可能是正的，車輪的前部比車輪的后部更一起靠近(正前束)，或是負(fù)的，車輪的后部比車輪的前部更一起靠近(負(fù)前束)。可以從懸架部件的靜態(tài)幾何形狀和/或從懸架部件的可能的運(yùn)動(dòng)和柔性效果獲得此角度。對(duì)所期望的車輪運(yùn)動(dòng)學(xué)的越
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- [技術(shù)問(wèn)題]汽車底部獨(dú)立懸架系統(tǒng)組成和原理2018年06月19日 07:51
- 現(xiàn)代客車的前懸架系統(tǒng)幾乎沒(méi)有例外地都是獨(dú)立懸架系統(tǒng)(同樣，除了附帶的防晃桿以外)，但后懸架系統(tǒng)趨于在更高成本車量上的獨(dú)立系統(tǒng)和低成本車量上的半獨(dú)立系統(tǒng)之間分配。現(xiàn)代汽車獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有各種功能；一些是顯而易見(jiàn)的，另一些是不太顯而易見(jiàn)的。其主要功能是-結(jié)構(gòu)上的將輪胎和道路之間的接地面積處所產(chǎn)生的力傳遞至車輛的主體，-操縱性當(dāng)車輪受到由諸如剎車、轉(zhuǎn)彎和加速的事件所產(chǎn)生的力時(shí)，或當(dāng)其受到垂直位移時(shí)，或者在車輪受到豎直位移時(shí)，確保車輪相對(duì)于車輛結(jié)構(gòu)產(chǎn)生精確且預(yù)先確定的位移。 汽車獨(dú)立
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- [行業(yè)新聞]重型汽車獨(dú)立懸架有哪些部件組成2018年06月14日 08:16
- 重型汽車獨(dú)立懸架的下擺臂總成， 其特征在于包括樞軸(1)和擺臂(2)，擺臂(2)為叉形，擺臂(2)的叉尾端設(shè)有與車橋輪邊相連接的連接孔，擺臂(2)的中部設(shè)有螺旋 彈簧安裝孔，擺臂(2)的叉頭端的兩叉片與樞軸(1)的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。 重型汽車獨(dú)立懸架的下擺臂總成，其特征在于所述的樞軸(1)與擺臂(2)的叉 片的連接方式為兩叉片上設(shè)有在同一軸線上的樞軸安裝孔，樞軸安裝孔內(nèi)設(shè)有樞軸襯套(3)，樞軸(1)的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)在樞軸襯套(3)內(nèi)，樞軸安裝孔的外端設(shè)有端蓋(7)， 在樞軸
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- [行業(yè)新聞]重型汽車可以使用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)嗎2018年06月14日 07:55
- 現(xiàn)代重型汽車為適應(yīng)惡劣路況要求，多采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，獨(dú)立懸掛的主要承載零件為大剛度的螺旋彈簧。而獨(dú)立懸掛系統(tǒng)沒(méi)有板簧支架和推力桿等部件，所以擺臂就起 到了支撐螺旋彈簧以及連接車橋和車架的作用。 重型汽車后橋的工作狀態(tài)有哪幾種？ 用于支撐螺旋彈簧以及連接車橋和車架的重型汽車獨(dú)立懸架的下擺臂總成，使其可減小車架的震動(dòng)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括樞軸和擺臂，擺臂為叉形，擺臂的叉尾端設(shè)有與車橋輪邊相連接的連接孔，擺臂的中部設(shè)有螺旋彈簧安裝孔，擺臂的叉頭端的兩叉片與樞軸的
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- [行業(yè)新聞]麥弗遜式獨(dú)立懸架的故障怎么檢測(cè)和維修2018年05月29日 08:13
- 麥弗遜式獨(dú)立懸架的故障怎么檢測(cè)和維修 1、四輪定位 首先檢查四輪胎壓、花紋深度是否相同，方向盤是否固定在正前方位置，四輪定位儀車輛選擇是否準(zhǔn)確，調(diào)整時(shí)機(jī)頭維持水平，先調(diào)后輪再調(diào)前輪，調(diào)整外傾及后傾角時(shí)前束角必須保持正常值內(nèi)。 2、固件調(diào)整 先將目測(cè)變形嚴(yán)重的零部件更換，再進(jìn)行讀取數(shù)據(jù)，首先，我們對(duì)前束進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整前束前需鎖死剎車固定方向盤，確保方向超正前方,調(diào)整完前束角再讀取數(shù)據(jù)，麥弗遜后傾角一般不可調(diào)，但是不著急更換下臂，先看后傾角偏差大小，偏差較大可先更換。外傾角通
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- [行業(yè)新聞]汽車獨(dú)立懸掛的分類和介紹2018年05月29日 08:01
- 常見(jiàn)的幾種獨(dú)立懸掛種類如下： 1、多連桿式獨(dú)立懸架 多連桿式獨(dú)立懸架是由連桿、減振器和減振彈簧組成的。從字面上理解，多連桿懸架就是采用多根連桿，一般是4根或更多連桿結(jié)構(gòu)。多連桿懸架可以然車輪和地面盡最大可能保持垂直，減小車身傾斜，維持輪胎貼地性。很多追求舒適性的車型都采用了多連桿懸架，但這種懸架在底盤布置上，占用空間較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也會(huì)更高一點(diǎn)。 2、麥弗遜式獨(dú)立懸架 麥弗遜式獨(dú)立懸架也叫滑柱擺臂式或支柱式獨(dú)立懸架，是前置前驅(qū)動(dòng)轎車普遍采用的一種前懸架。橫擺臂的內(nèi)端通
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- [行業(yè)新聞]你知道真正的汽車獨(dú)立懸架是什么嗎2018年05月28日 08:25
- 汽車懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的一個(gè)連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是汽車的胳膊和腿。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減振器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等部件組成，起到緩沖、減振以及力的傳遞等作用。 當(dāng)汽車行駛在路面上時(shí)因地面的變化受到震動(dòng)及沖擊時(shí)，這些沖擊的力量其中一部分會(huì)由輪胎吸收，但絕大部分震動(dòng)能量是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來(lái)吸收的，以此來(lái)保證汽車的平穩(wěn)駕駛。 麥弗遜式獨(dú)立懸架是什么 麥弗遜式獨(dú)立懸架是汽車獨(dú)立懸掛的其中一種。 麥弗遜懸架是目前我們最常
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- [行業(yè)新聞]汽車獨(dú)立懸掛可不止麥弗遜式獨(dú)立懸掛一種2018年05月28日 07:54
- 總體來(lái)說(shuō)，根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，汽車的懸架系統(tǒng)可分為兩種：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架是指每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或者車身下面。其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕，減少了整體車身的沖擊，提高了車輪的附著力。結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不方便是它的缺點(diǎn)。 而非獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、方便保養(yǎng)。但在舒適性及操控性上表現(xiàn)相對(duì)較差，更多的用于貨車和大客車上。 目前在國(guó)內(nèi)的乘用車市場(chǎng)，前懸架都
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- [行業(yè)新聞]汽車轉(zhuǎn)向、助力轉(zhuǎn)向跟汽車車橋有什么關(guān)系（二）2018年05月17日 08:29
- 汽車的轉(zhuǎn)向橋是指承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)的車橋。一般汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋。四輪轉(zhuǎn)向汽車的前后橋，都是轉(zhuǎn)向橋。它利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。同時(shí)，它還承擔(dān)汽車的垂直載荷、橫向力、制動(dòng)力等。 這些轉(zhuǎn)向橋的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。 常見(jiàn)的后輪驅(qū)動(dòng)汽車，前橋不傳遞動(dòng)力，但要承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)。它既是轉(zhuǎn)向橋，又是從動(dòng)橋。這種轉(zhuǎn)向橋，采用非獨(dú)立懸架的，是整體橋；采用獨(dú)立懸架的，是斷開(kāi)橋。 1、車橋外傾角 除了主銷后傾角和內(nèi)傾角兩個(gè)角度
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- [行業(yè)新聞]乘用汽車跑偏跟獨(dú)立懸掛有關(guān)系嗎2018年05月11日 07:51
- 乘用汽車行駛時(shí)偏向一側(cè)，駕駛員要把住轉(zhuǎn)向盤或把轉(zhuǎn)向盤加力于一側(cè)，汽車才能正常行駛，否則極易偏離行駛方向。 那么，我們義和車橋從技術(shù)專業(yè)角度，詳解可能導(dǎo)致汽車跑偏的獨(dú)立懸架原因 1、裝用了不合乎規(guī)格的或磨損的輪胎，兩側(cè)輪胎大小不一（輪胎外徑不相等）。車輛往往會(huì) 向左或向右改變方向。兩側(cè)輪胎氣壓不相等，或一側(cè)輪胎磨損過(guò)其，各輪胎的滾動(dòng)阻力不同，車輛改變方向。 排除方法： 輪胎換位，輪胎氣壓要一致。 2、汽車前橋（獨(dú)立懸架）擺振現(xiàn)象 汽車行駛中汽車前橋左右擺振，前橋垂直顛簸。嚴(yán)
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